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昆明加大“公交都市”建设每天275万人次选乘公交地铁出行

时间:2018-01-15 08:09    编辑:    

方便、快捷的出行方式是一项惠及全民的民心工程,更是加快建设区域性国际中心城市的有效载体。去年,昆明加大“公交都市”建设,每天有275万人次选择公交、地铁出行。

支线公交覆盖主城区盲点

走路太远,打车不划算。下地铁或公交车后,如果要走或远或近的一段路才能到达单位或家门口,若是遇到“桑拿天”或下雨天,或是提着重物,对于大部分市民来说,这一两公里可真能难倒不少人。

“西北部客运站,5元一个,上车就走……”以前,在黄土坡公交车场附近,总会听到“黑车”司机扯着嗓门招揽乘客。自从去年2月22日开通黄土坡公交车场至云南阜外医院(沙河路)的266路公交支线后,选择乘坐“黑车”的市民越来越少。

解决出行“最后一公里”,是市民的迫切需求。怎样贯彻市委、市政府“地铁到站、公交到家”的服务理念?去年,“公交都市”创建明确提出,要增开20条以上支线公交车。去年全年,昆明共开通22条公交支线,基本做到了昆明主城区的公交盲点全覆盖。市交运局运输处相关负责人介绍,截至2017年底,昆明主城区公交运营线路已达484条,营运车辆5317辆,日均客运量227万人次。同时,每天还有48万人次选择乘地铁出行。

即便公交网络绵延上千公里,如果“最后一公里”存在盲区,便民效果也会大打折扣。下一步,昆明将把目光继续聚焦到校区、厂区、社区、园区、景区、商业区等“六区”,采取“小车型、小线路、小距离、小区域、小调度”等“五小”举措解决市民“最后一公里”出行难题,全力以赴为市民提供更加方便、快捷的出行服务。

公交专用道让出行更快捷

大力发展公共交通,实施公交优先战略,创建“公交都市”,是昆明解决交通拥堵的必然选择。如何通过设置公交专用道优化提升城市功能,成为昆明在城市建设中不可回避的问题。

公交优先,必须道路优先。去年,市住建局完成广福路公交专用道改造工程,该工程全长15.8公里。在改造过程中,考虑到与地铁7号线的无缝衔接和换乘,此次公交停靠站由原来的19对增加到21对,与地铁站台距离不超过200米,大大提升了公交服务能力。据最新统计,目前,昆明主城区公交专用道共计92.5公里。

要城市,不要城市病。昆明是国内最早提出“公交优先”的城市之一,并于1999年4月,由市政府投资建成并投入使用长4000多米的北京路公交专用道,成为全国首条内侧式公交专用道。下一步,昆明将结合道路通行条件以及市民的出行需求,因地制宜加大公交专用道建设,力争让市民公交出行更加快捷。

公共自行车让出行更灵活

1月8日,家住白马小区的刘先生到潘家湾办事,出门便看到丹霞路停满红色的公共自行车,他刷了一辆崭新的红色公共自行车立即骑走,之所以选择公共自行车,刘先生的答案是:“便捷,1小时内还免费。”

“昆明公共自行车1小时内免费骑”,去年年初,昆明公共自行车运营管理有限公司的这条消息刚一传出,便成为昆明人微信朋友圈热议的话题。去年3月1日,1200辆红色的公共自行车(简称“小红车”)在呈贡一亮相,就受到市民热捧,1小时内免费也成为其最大的竞争优势。昆明公共自行车运营管理有限公司相关负责人介绍,截至去年年底,昆明共计建设公共自行车服务站点585个,安装锁止器17775个,公共自行车投放1.5万辆,累计租用人次220余万次。在收费标准方面,昆明公共自行车“惠民”与“便民”共举,一天内,只要用车不超过1小时,用多少次都免费。

同时,为推进共享单车规范管理,昆明还制定了《关于规范共享单车管理的实施意见(试行)》。而公共自行车与其他“共享单车”的最大区别在于,公共自行车有固定停放点,这样可确保上路自行车整洁完好,避免随处乱停乱放。结合轨道交通建设、公交网络和城市开发进程,远期公共自行车总量将达6万辆、服务网点3000个,让市民出门就能骑到便捷的公共自行车。

地铁、公交、公共自行车……随着绿色出行的市民越来越多,一个天蓝、地绿、水清、城净的美丽昆明离我们也越来越近。(昆明日报 记者杨官荣

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